Liebherr Unveils Massive 27L V12 Diesel Engine for Lean Fuel Operation
- În data de 11 Martie 2025,Liebherr,o companie germană renumită pentru macaralele sale gigantice și utilajele de construcție și minerit,a anunțat lansarea unui nou motor diesel V12.
- Noul motor, cu numele de cod D9612, este o evoluție a propulsorului cu același cod lansat anterior.
- Acest nou motor V12 de 27,0 litri dezvoltă o putere impresionantă de 950 kW, echivalentul a 1.292 CP, rotunjit adesea la 1.300 CP.
Liebherr Introduce un Motor Diesel V12 de Ultimă generație,Axat pe Eficiență și Putere
Table of Contents
- Liebherr Introduce un Motor Diesel V12 de Ultimă generație,Axat pe Eficiență și Putere
- Liebherr V12 Diesel Engine: Q&A on Efficiency and Power
- what is the Liebherr D9612 V12 diesel engine?
- What are the key features of the Liebherr D9612 diesel engine?
- What are the performance specifications of the Liebherr V12 diesel engine?
- What is the purpose of the Liebherr D9612 diesel engine?
- What are the advantages of using a lean-burn mixture in the Liebherr engine?
- What are the challenges of using a lean-burn mixture, and how does Liebherr address them?
- How does Liebherr recover wasted energy in its hydraulic system?
- How does the compressed air system improve the diesel engine’s performance?
- Will the Liebherr system work with hydrogen combustion engines?
- Does the new Liebherr engine affect the engine’s lifespan?
- What does the new Liebherr V12 diesel engine provide?
- Key Differences: liebherr D9612 vs. Typical Truck Diesel Engines
În data de 11 Martie 2025,Liebherr,o companie germană renumită pentru macaralele sale gigantice și utilajele de construcție și minerit,a anunțat lansarea unui nou motor diesel V12. acest motor de 27,0 litri capacitate cilindrică, reprezintă un pas important în eforturile de a reduce emisiile, menținând în același timp fiabilitatea motoarelor diesel. Chiar dacă Liebherr explorează și soluții alternative de propulsie, precum cele electrice sau cu hidrogen, motoarele diesel rămân esențiale pentru multe dintre utilajele lor.
Noul motor, cu numele de cod D9612, este o evoluție a propulsorului cu același cod lansat anterior. Cu toate acestea, modificările inginerești sunt atât de ample încât au necesitat o reproiectare semnificativă a componentelor.
Acest nou motor V12 de 27,0 litri dezvoltă o putere impresionantă de 950 kW, echivalentul a 1.292 CP, rotunjit adesea la 1.300 CP. această putere depășește cu mult motoarele diesel tipice de camion, care se situează de obicei între 550 și 770 CP, cu o cilindree de 13-16 litri.
Destinat utilajelor de construcție mari, de la excavatoare la încărcătoare și macarale, acest motor este proiectat să reziste condițiilor de exploatare extreme, de la praful din câmpurile agricole până la pulberea din cariere și mine.
Provocarea principală a fost de a reduce emisiile, menținând în același timp puterea uriașă. Motorul biturbo utilizează un amestec sărăcit, unde raportul de aer este mult mai mare decât cel de combustibil. Această abordare îmbunătățește combustia, reduce consumul de carburant și scade emisiile. După cum se menționează, “Un amestec sărăcit presupune că raportul de aer e mult mai mare decât ar fi recomandabil în mod normal, iar cel de combustibil e mult mai mic. Astfel, se obţine o impulsionare a combustiei, o ardere mai completă a carburantului, o sporire a randamentului mecanic teoretic, şi un consum mai mic de carburant, cu emisii mai mici.”
Utilizarea unui amestec sărăcit vine cu provocări, inclusiv scăderea temperaturii combustiei și riscul de combustie spontană. De asemenea, poate reduce puterea motorului și afecta reacția la turații joase. “În primul rând temperatura combustiei scade, din cauza excesului de aer, care începe a avea un efect de răcire a cilindrilor. Îl doilea rând, creşte riscul combustiei spontane şi a unor defecte apărute din această cauză. Iar efectul care se face simţit permanent e că puterea motorului e mai redusă, şi mai ales curba puterii are de suferit, cu reacţii foarte leneşe la turaţii joase, acolo unde acest amestec sărăcit lungeşte perioada în care motorul îşi poate lua turaţii.”
Liebherr a abordat aceste probleme printr-o construcție mai durabilă a motorului și o injecție precisă. Pentru a compensa pierderea de putere la turații joase, au integrat un circuit care recuperează energia irosită de circuitul hidraulic.
În utilajele Liebherr, forța propulsiei motorului este transmisă prin presiunea din circuitul hidraulic. Inginerii au creat un sistem hidraulic auxiliar care captează presiunea eliberată în timpul operării și o utilizează pentru a propulsa un compresor de aer. Acest compresor stochează aerul într-un rezervor, care este apoi utilizat pentru a îmbunătăți admisia motorului la turații joase. “Iar inginerii Liebherr captează acum acea presiune eliberată într-un sistem hidraulic auxiliar, care propulsează un compresor de aer.Acel compresor, pus în mişcare de energia în exces recuperată din sistemul hidraulic, adună aer într-un rezervor, iar atunci când motorul diesel V12 are nevoie de sforţări mai mari, acel aer stocat e lăsat în admisia motorului, înlocuind efectul turbinelor la turaţii mai joase şi ajutând motorul să prindă mai repede turaţii, păstrând totodată amestecul sărăcit.”
Deși soluția cu aer comprimat nu este complet nouă, Liebherr a reușit să o implementeze cu succes datorită experienței lor în circuitele hidraulice de putere imensă.
Liebherr asigură că noua soluție nu afectează durata de viață a motorului și că acesta oferă o putere sporită. În plus, intenționează să utilizeze același sistem și la motoarele cu combustie de hidrogen, deoarece acesta îmbunătățește gazele de eșapament. “Mai mult ca atât, ei spun că vor folosi același sistem și la motoarele cu combustie de hidrogen, pentru că el dă un efect surprinzător de bun la normalizarea gazelor de eşapament, care au astfel nevoie de mult mai puţin tratament în cazul combustiei de hidrogen, temperatura mai mică de combustie eliminând aproape în totalitate riscul formării de noxe.”
Parametrii noului motor V12 diesel sunt impresionanți: pe lângă puterea de 1.300 CP, cuplul ajunge la 5.734 Nm. Rata de compresie este de 15:1, iar greutatea proprie a motorului este de 2.350 kg.
Liebherr V12 Diesel Engine: Q&A on Efficiency and Power
Liebherr, a German company known for its large cranes and construction and mining equipment, introduced a new V12 diesel engine on March 11, 2025. This 27.0-liter engine represents an vital step in reducing emissions while maintaining the reliability of diesel engines. Even though Liebherr is exploring alternative propulsion solutions such as electric or hydrogen, diesel engines remain essential for many of their machines.
what is the Liebherr D9612 V12 diesel engine?
The D9612 is a 27.0-liter V12 diesel engine developed by Liebherr,a German manufacturer of construction and mining equipment. It’s designed to offer high power output while reducing emissions compared to previous generations.
What are the key features of the Liebherr D9612 diesel engine?
Designed for heavy-duty construction and mining equipment
Biturbocharged
Employs a lean-burn combustion strategy
Features an auxiliary hydraulic system to recover wasted energy
Perhaps compatible with hydrogen combustion
What are the performance specifications of the Liebherr V12 diesel engine?
Power: 1,300 HP (950 kW)
Torque: 5,734 Nm
Displacement: 27.0 liters
Compression Ratio: 15:1
Weight: 2,350 kg
What is the purpose of the Liebherr D9612 diesel engine?
The V12 diesel engine is designed for use in large construction equipment like excavators, loaders, and cranes.
What are the advantages of using a lean-burn mixture in the Liebherr engine?
Lean-burn combustion in the Liebherr engine offers several advantages:
Improved combustion efficiency
Reduced fuel consumption
Lower emissions
What are the challenges of using a lean-burn mixture, and how does Liebherr address them?
Using a lean-burn mixture presents challenges, including:
Lower combustion temperature
Increased risk of spontaneous combustion
reduced engine power, particularly at low RPM
Liebherr addresses these challenges through:
More durable engine construction
Precise injection
An auxiliary hydraulic system to recover wasted energy
How does Liebherr recover wasted energy in its hydraulic system?
Liebherr uses an auxiliary hydraulic system to capture the pressure released during operation. This pressure powers an air compressor, which stores compressed air in a tank. This air is then used to improve engine intake at low RPMs, compensating for the power loss associated with lean-burn.
How does the compressed air system improve the diesel engine’s performance?
The compressed air system improves the diesel engine’s performance, by:
Boosting air intake at low RPMs
Replacing the need for large turbochargers at low RPMs
Helping the engine reach operating RPMs more quickly
Maintaining a lean-burn without sacrificing responsiveness.
Will the Liebherr system work with hydrogen combustion engines?
Yes, Liebherr plans to use the same system with hydrogen combustion engines. It improves exhaust gas normalization and reduces the need for extensive exhaust treatment.
Does the new Liebherr engine affect the engine’s lifespan?
Liebherr ensures that the new design does not negatively affect the engine’s lifespan while providing increased power output.
What does the new Liebherr V12 diesel engine provide?
1,300 HP
* 5,734 Nm torque
Key Differences: liebherr D9612 vs. Typical Truck Diesel Engines
| Feature | Liebherr D9612 | typical Truck diesel Engines |
| ——————- | ———————————– | —————————- |
| Power Output | 1,300 HP (950 kW) | 550-770 HP |
| Displacement | 27.0 liters | 13-16 liters |
| Application | Large construction equipment | Trucks |
| Emission Reduction | Lean-burn, energy recovery | Standard methods |